L’In-Pulse ll Woodward gère le système de carburant principal et les événements d’injection pour de nombreux systèmes de carburant EFI, y compris les injecteurs et pompes électroniques (EUI/EUP), les systèmes de rails communs (C-R), SOGAV™. Les soupapes d’admission de gaz à commande électromagnétique, les microsystèmes d’injection pilotes et les soupapes électroniques sur rail (VRE).
L’In-Pulse ll peut être monté directement sur le moteur, résistant aux hautes températures et aux vibrations. Il peut également être monté à l’intérieur d’une commande voisine armoires si nécessaire.
L’In-Pulse ll, avec l’ajout d’une carte pilote à 18 canaux, utilise la même technologie. C’est-à-dire le noyau numérique, les outils logiciels, les ports de communication, les E/S et les fonctions de l’interface d’entrée/sortie 733 Commande numérique (voir spécification de produit 03304). Par conséquent, les types de moteurs utilisent différents systèmes d’alimentation en carburant, l’interchangeabilité sans faille du noyau le contrôle du carburant peut être facilement réalisé sans avoir à remanier l’ensemble du moteur système de management.
Si nécessaire, l’In-Pulse ll peut être utilisé comme unité de commande principale dans un moteur. La commande est conçue pour la connectivité du réseau à d’autres réseaux. Appareils Woodward ou sélectionnés par le client, tels que modules d’E/S déportées, actionneurs, les commandes d’allumage, les soupapes de contrôle du débit d’air, d’échappement et de carburant, et la gestion de la puissance les contrôles. Il peut être programmé pour exécuter toutes les fonctions du moteur telles que la vitesse de rotation, l’air et la vitesse de rotation. et le contrôle du carburant, la surveillance, les alarmes, la protection du moteur et le séquençage.
L’In-Pulse II améliore la gestion du moteur ou la fiabilité du système de commande de l’usine en offrant de nombreuses options redondantes, notamment des réseaux redondants, des capteurs de vitesse et de position redondants, des entrées d’alimentation redondantes et un deuxième In-Pulse II câblé en mode veille pour des applications critiques ou lorsque la classification marine l’exige.
En raison des nombreuses philosophies concernant la vitesse de détection et la position de la manivelle, la commande intègre de multiples algorithmes de détection qui incluent la détection des dents et des axes manquants sur la manivelle ou la came pour détecter la vitesse et la position de la manivelle. Si le capteur Si une protection contre les pannes est nécessaire, des capteurs redondants peuvent être utilisés.
